來源:云南省建材工業行業協會 作者:時曉初

     為徹底解決鐵路運力嚴重不足，加快形成鐵路、公路、航空立體對外開放新格局，使云南真正成為中國通往東南亞、南亞的國際大通道，云南省構筑“八入滇、四出境”鐵路網的宏偉規劃進入全面實施階段，今年將開建七大鐵路項目，標志著云南鐵路建設進入黃金時期，為水泥工業提速發展創造了新的良好機遇。據鐵路建設部門測算，今明兩年鐵路建設項目將耗用優質水泥近1000萬噸。

　　多年來，為解決交通運輸瓶頸制約，云南省下大功夫，花大力氣，一方面加大航空運輸建設投入，建成了12個民用機場，成為全國民用機場最多的省份。同時加大公路建設投資，高速公路和高等級公路通車里程位列西部第一。但另一方面，鐵路運輸瓶頸制約依然突出，大量的物質靠公路運輸。公路運輸現行價一般在每噸公里0.7元，航空運輸成本更是昂貴，而鐵路運輸現行價只在每噸公里0.1元-0.12元左右。

　　為加大鐵路建設力度，云南省與鐵道部簽訂了省部合作協議，規劃了“八入滇、四出境”鐵路網藍圖。“八入滇”鐵路第一條即拉薩經香格里拉至昆明的滇藏鐵路，前期準備工作業已啟動。第二條是成都至昆明的成昆鐵路，老線1970年通車，復線即將建設。第三條是重慶至昆明的渝昆專線鐵路，按時速350公里/小時規劃設計。第四條是上海至昆明的滬昆客運專線，按時速300公里/小時規劃設計。第五條是南寧經白色至昆明的云桂鐵路，按時速200公里/小時規劃設計。第六條是內江經宜賓至昆明的內昆鐵路。第七條是南寧至昆明的南昆鐵路。第八條是貴陽至昆明的貴昆鐵路。“四出境”鐵路第一條是昆明經玉溪、蒙自、河口進入越南的泛亞鐵路東線；第二條是昆明至西雙版納磨憨口岸，經老撾、到泰國、馬來西亞的泛亞鐵路中線；第三條是昆明至瑞麗，經緬甸直達印度的泛亞鐵路西線；第四條是昆明經保山、騰沖出境，通往緬甸密支那、孟加拉國、印度雷多的泛亞鐵路北線。到雷多后，就與南亞的鐵路網全部貫通，再向西走，可通往非洲和歐洲，架起第三歐亞大陸橋。

　　目前，云南省2009年開工建設的七個鐵路建設項目已全部確定。第一個是滇藏鐵路線的麗江至香格里拉段已于6月10日舉行了開工建設動員大會。泛亞鐵路東線的昆明至玉溪段復線、昆陽至呈貢環線、昆明鐵路樞紐站等3個項目計劃于7月初開建。全長700余公里的電氣化復線云桂鐵路計劃于9月份全面開工。廣通至大理鐵路擴能改造，上海至昆明客運專線也計劃于年內開工興建。加上目前在建的其他項目，今年全省鐵路建設將確保完成80億元，力爭完成100億元的投資計劃。

　　根據規劃設計、建設里程、工期進度、工程施工特性、沿線地質地貌等情況，云南省鐵路規劃和建設部門對水泥需求量作了認真測算，預計今明兩年鐵路建設將耗用水泥近1000萬噸。為此，有關專家詳解測算依據：一是云南地處高原，山高谷深，整個鐵路建設和鐵路選線都是在崇山峻嶺中穿行。現階段在建的7個項目，橋隧比平均達到70.4 %。如大瑞鐵路大理至保山段總長133公里，隧道長度就有103公里，橋隧比達87.4%。二是地質條件復雜，具有“三高”、“四活躍”特性。“三高”就是高地震烈度、高地應力、高地熱。“四活躍”就是活躍的新構造運動、活躍的外動力條件、活躍的天然水環境、活躍的岸坡淺表的改造。三是從技術的角度來看，隧道山體容易垮塌，首先必須采取超前支護措施。因此，云南鐵路建設具有投資大、工期長、施工風險高等特點，對建設用水泥的質量要求也相應較高。據建設部門多年積累的數據顯示，在云南修建一公里鐵路耗用的水泥量是平原地區的6.5倍之多。

　　鐵路建設部門殷切寄語云南水泥行業，希望全省水泥企業特別是鐵路建設沿線11個州市的企業多多關注鐵路建設信息，留意鐵道部工程交易網、中國采購網發布的有關水泥需求招標公告，把握好機遇，以優良的質量、合理的價格，積極參與投標，通過競標展示企業形象，提升市場競爭力。中標企業要認真履行合同規定，精心組織生產，嚴把產品質量關，做到按時、按質、按量、按品種、按等級，確保每一標段的水泥供給，在鐵路建設和企業發展中實現雙贏。