建立與青海、新疆快捷聯(lián)系

規(guī)劃建設成都至西寧鐵路，銜接西寧至格爾木和西寧至哈密的鐵路

成都至西安到北京

按350公里/小時標準規(guī)劃建設成都至達州(微博)鐵路，在達州銜接渝西客專

成都至鄭州

規(guī)劃建設達州至萬州鐵路，在萬州銜接鄭萬客專

建立與青海、新疆的快捷聯(lián)系

規(guī)劃成都至格爾木鐵路，經(jīng)在建的格爾木至庫爾勒鐵路聯(lián)通新疆鐵路網(wǎng)

成都至昆明

規(guī)劃建設成都經(jīng)天府新站、新機場至宜賓(微博)鐵路，在宜賓銜接渝昆客專，形成成都至昆明的350公里/小時高速鐵路通道

成都至重慶

規(guī)劃建設成都經(jīng)天府新站、新機場至瀘州(微博)鐵路，在瀘州銜接渝昆客專，形成成都至重慶350公里/小時高速鐵路新通道

成都至武漢到上海

規(guī)劃建設萬州至湖北利川鐵路，在利川銜接滬漢蓉高速鐵路，形成成都至武漢到上海的350公里/小時高速鐵路通道

我市7條高標準的出川鐵路大通道規(guī)劃出爐。記者從市交委(微博)了解到，為積極融入國家新一輪的鐵路建設規(guī)劃，以及適應天府新區(qū)(微博)和成都新機場的建設對我省鐵路對外通道和樞紐建設提出的新需求，我市將借助重慶、西安、昆明等周邊省會城市的鐵路建設，規(guī)劃形成新的7條高標準出川鐵路大通道，助力我市打造成為國家級區(qū)域鐵路樞紐。

科學規(guī)劃 搶占發(fā)展先機

目前，我市已成為西南地區(qū)最大的鐵路客貨運樞紐，是成渝、寶成、成昆、達成四大鐵路主干線交會點，目前已形成“二環(huán)七射”鐵路網(wǎng)絡，建成以成都站、成都東站、成都南站為主的鐵路客運站和以青白江(微博)鐵路集裝箱中心站、大彎站為主的鐵路貨運站。

據(jù)市交委相關(guān)負責人介紹，在“十二五”期間，我市積極搶抓國家西部大開發(fā)、全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗區(qū)等系列重大戰(zhàn)略機遇，全力構(gòu)建西部綜合交通成都主樞紐。到“十二五”期末，將基本建成西部綜合交通樞紐成都主樞紐。未來，我市將重點建成全國第五大鐵路樞紐，優(yōu)化完善成都市鐵路樞紐布局，形成“二環(huán)十射”鐵路網(wǎng)，構(gòu)建成都對外貫通南北、連接東西、通江達海的鐵路運輸網(wǎng)絡。“基本形成成都市域半小時快鐵交通圈，至重慶1小時快鐵交通圈，至周邊省會城市蘭州、西安、貴陽等4小時快鐵交通圈，至環(huán)渤海灣、長三角、珠三角地區(qū)8小時快鐵交通圈。”

據(jù)介紹，提出規(guī)劃的7條高標準出川鐵路大通道分別為：按350公里/小時標準規(guī)劃建設成都至達州鐵路，在達州銜接渝西客專，形成成都至西安到北京的高標準客運專線；規(guī)劃建設達州至萬州鐵路，在萬州銜接鄭萬客專，形成成都至鄭州的高標準客運專線；規(guī)劃建設萬州至湖北利川鐵路，在利川銜接滬漢蓉高速鐵路，形成成都至武漢到上海的350公里/小時高速鐵路通道；規(guī)劃建設成都經(jīng)天府新站、新機場至宜賓鐵路，在宜賓銜接渝昆客專，形成成都至昆明的350公里/小時高速鐵路通道；規(guī)劃建設成都經(jīng)天府新站、新機場至瀘州鐵路，在瀘州銜接渝昆客專，形成成都至重慶350公里/小時高速鐵路新通道；規(guī)劃成都至格爾木鐵路，經(jīng)在建的格爾木至庫爾勒鐵路聯(lián)通新疆鐵路網(wǎng)，建立與青海、新疆的快捷聯(lián)系；規(guī)劃建設成都至西寧鐵路，銜接西寧至格爾木和西寧至哈密的鐵路，充分發(fā)揮成都鐵路樞紐的節(jié)點作用，帶動川西北民族地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，建立與青海、新疆快捷聯(lián)系。

全力構(gòu)建西部綜合交通成都主樞紐

配合國家級區(qū)域鐵路樞紐的打造，我市在航空和公路領(lǐng)域也同步推進，全力構(gòu)建西部綜合交通成都主樞紐。

作為全國第四大航空樞紐，我市已初步建立起了“開美、達澳、加歐、通非、蓋亞”的國際航線網(wǎng)絡，直飛航班覆蓋全球五大洲。

公路方面，目前已建成“三環(huán)十三射”高速公路網(wǎng)絡，高速公路總里程達到1000公里左右，全面建成暢接全省、輻射中西部、通達全國的西部高速公路樞紐中心。

此外，我市在交通“內(nèi)循環(huán)”上堅持“公交優(yōu)先”發(fā)展，已初步構(gòu)建起“以軌道交通為骨干，以快速公交、常規(guī)公交為主體，出租汽車為補充，客運交通樞紐為銜接”的現(xiàn)代大都市公共交通體系。接下來，將進一步落實公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，在中心城區(qū)建立“地鐵為主體，常規(guī)公交為基礎”的現(xiàn)代大都市立體公共交通體系；公交機動化出行分擔率達到65%以上，其中地鐵機動化出行分擔率達到35%以上。